由于LNG气瓶不同于燃油箱，因此在使用过程中需要注意以下几点宁波宁波过桥资金哪里借~宁波私借私贷~宁波全国短借应急空放~可跟放可平债：
1）停驶状态宁波宁波过桥资金哪里借~宁波私借私贷~宁波全国短借应急空放~可跟放可平债的车辆，其气瓶所有阀门应均处于关闭状态，严禁开启任何阀门泄放内部压力。
2）不得开启气瓶宁波宁波过桥资金哪里借~宁波私借私贷~宁波全国短借应急空放~可跟放可平债的抽真空接头（同时是外容器防爆口），否则气瓶的真空将丧失，气瓶将失去保温作用。
3）安全阀铅封不得随意解除，安全阀超过法规规定的检验期限的，需要技术监督部门进行检验。
4）所有部件的防水胶带以及防尘装置不得随意开启，否则可能会因为空气的进入在使用过程中产生堵塞；由于粉尘颗粒的进入，在使用过程中引起阀门泄漏、发动机受损。
5）所有部件应当远离腐蚀环境，存放地点尽量避免在露天让太阳暴晒。
如果不按照上述规定操作，可能引起冰堵阀门或管路、造成气瓶真空丧失、损坏等故障。
（2）供应系统
LNG车辆的供应系统主要是管路，其作用是提供合适压力的LNG燃料给发动机使用，由管路、汽化器、滤清器、燃气电磁阀、稳压罐、调压阀（稳压器）等部件组成（如图8）。
图8：LNG供应系统部分部件
汽化器就是一台热交换器，根据低温液体特性，利用发动机的热冷却液对LNG液体进行加热，将液态天然气汽化成气态天然气供发动机使用（如图9）。
图9：LNG汽化器工作原理
图10：LNG调压阀（稳压器）
调压阀（稳压器，图10）是将气化后的LNG压力进行调节的装置，稳定气压后可以保证发动机运行平稳，它的调节需要使用电脑读取发动机进气压力的数值后，再进行调整，不能随意变动。其最大进口压力为28bar，出气压力范围在7～14bar，工作温度在-40℃～75℃之间，安装时注意箭头所指的气流方向，压力调整时要控制发动机在怠速运转平稳后进行，并注意一般调整NGP为7.9～8.2bar，因为根据大量的实验表明，在此压力范围内工作的发动机运行经济性与动力性最佳。因此，在配备LNG发动机的车辆使用时必须注意调整好发动机端的进气压力，保证发动机经济性与动力性的匹配。
（3）使用系统
使用系统就是燃气发动机系统，通过燃烧燃气，对外输出动力。其工作原理基本与燃油发动机基本相同，主要在以下系统上有些区别。
燃料供应系统
在LNG从气瓶体通过管路进入汽化器加热汽化后，经过稳压罐稳压、由燃气滤清器滤清，之后通过电磁切断阀控制通断进入稳压器稳压，减压器减压至7-8bar后，燃气再次进入发动机端的第二热交换器(见图 ），根据燃气的温度再次进行调整，保证进入发动机的燃气温度在0-40度的范围内。
图 ：LNG发动机端热交换器及双节温器
随后，燃气经过热交换器加热后，再通过节温器进入FMV（燃气计量阀），由FMV控制喷射量，随后燃气进入燃气混合器（见图12）中，与增压后的清洁空气进行混合，成为可燃混合气。
图12：LNG发动机燃气混合器
ECU根据发动机的工况进行分析判断，通过电子节气门控制可燃混合气进入发动机进气支管、发动机的气缸内燃烧做功（见图13）。
图13：LNG发动机系统工作原理图解
FMV（燃气计量阀，图14）是燃气车重要的工作部件，相当于汽油车的化油器的作用，它通过ECU的电子信号，控制多个小电磁阀的开启和关闭来控制喷气量，达到控制混合气浓度的目的。
图14：NG发动机FMV（燃气计量阀）
CNG发动机的原理基本相同，与LNG发动机的区别是压缩气瓶内的燃气通过管路进入减压器，减压至7-8bar后，再经过滤清器进入热交换器，最终供发动机燃烧（见图15）。
图15：CNG发动机系统工作原理图解
LNG发动机的负荷控制系统由脚踏板的控制变化，通过ECU来间接控制节气门的开度，最终达到控制发动机负荷的目的。ECU接受电子脚踏板位置信号的变化，并转换成节气门开度信号，节气门从ECU处接受开度命令信号，并将实际开度反馈给ECU。电子脚踏板和节气门间不使用机械部件连接，如图16。
图16：LNG发动机负荷控制示意图
电子节气门（图17）集成有执行器，位置传感器，节气阀门等。接收PWM信号由ECU控制其开度大小，节气阀门开度大小控制混合气进气量，从而改变发动机的输出功率。
电子节气门根据ECU指令，有三种工作状态：
1、当发动机速度低于怠速目标值时，ECU进行怠速控制，即控制节气门开度位置，保持发动机速度在怠速目标值附近。
2、当发动机速度超过最大额定转速时，ECU限制节气门开度位置，即速度越高节气门开度位置越小。
3、当发动机速度在怠速和最大额定转速之间时，节气门开度位置直接由脚踏板控制，即节气门开度位置随脚踏板位置同步变化。
电子节气门内部包含节气门开度位置传感器，ECU通过比较节气门位置传感器反馈信号和节气门开度指令信号之间的差值来确定电子节气门是否处于正常的工作状态。其有特定设置：一旦电子节气门发生故障，ECU将进入特定的跛行回家模式，发动机转速和输出扭矩都将受限制。当发生其他某些故障时，ECU也进入跛行回家模式。
图17：LNG发动机电子节气门外观
由于LNG自身的特性，其燃烧浓度为5-15%之间，因此LNG发动机的涡轮增压器结构与普通燃油发动机有较大的区别，最重要的区别在于增加了废气控制阀（见图18-21）。
图18：LNG发动机专用涡轮增压器外部及废气控制阀
图19：LNG发动机专用涡轮增压器增压压力示意图
图20：LNG发动机专用涡轮增压器废气控制阀图
21：废气控制阀原理示意图
LNG发动机专用涡轮增压器废气控制阀的PWM信号控制如下：
DC%=0时，电磁阀关闭，压缩空气全部用来推动增压器废气阀，使其完全打开，从而推动增压器工作的排气能量减少，最终降低增压力；
DC%=100%，电磁阀处压缩空气泄漏量最大，增压器废气阀在弹簧力左右下趋向关闭，从而使增压器工作的排气能量增多，增压压力升高。
增压控制逻辑为:
MAP设定增压压力,DC％增加；
MAP设定增压压力,DC％减少。
另外，在安装使用时必须注意：
1.如果通至阀门的空气被污染，阀门间的隔网可能堵塞；
2.注意管路连接的长度不可随意更改，否则增压控制可能不稳定，造成发动机运转不平稳；
3.如果控制阀与空气的连接受阻或断开，发动机功率过大，就可能会损坏发动机，或者产生故障码（该故障码通过限制节气门来保护发动机和降低功率）；
4.如果电气连接发生故障或断开，则会造成发动机功率下降的现象。
一般无电路故障的情况下，发生发动机动力不足，加速无力的故障有可能需要清洗废气旁通上的电磁阀过滤网或更换废气旁通电磁阀，并紧固废气旁通阀取气管和放气管（见图22）。
图22：LNG发动机专用涡轮增压器废气控制阀常见故障部位
点火系统
LNG发动机的点火系统也有别于传统的汽油发动机，其结构也由于LNG燃烧的特性有较大变化（图23）。
图23：LNG发动机点火系统示意图
点火系统中较为重要的部件有：点火信号发生器、高压线圈、火花塞等。
点火信号发生器（图24）的作用是精确地知道发动机的凸轮轴位置（如应知道哪一缸发火）和发动机转速。它提供信号给发动机控制模块（ECM），通过发动机转速来控制其他参数，包括：进气量、燃料量、点火提前角等。点火信号发生器可以调整准确的点火提前角度，在调整时需用点火正时灯测量后再进行。
图24：LNG发动机点火信号发生器
LNG车用发动机的高压线圈采用笔式感应点火线圈，在初级线圈使用较少的线圈匝数储存电流，次级线圈部分含有更多的线圈匝数，从而产生变压器功能（电压）升高，并取消了部分高压线，减少故障点，其点火能量损失较小，点火电压高，而且使用寿命较传统点火线圈延长一倍左右。
LNG发动机的火花塞使用燃气发动机专用铱、铂金焊点火花塞（图25），点火强度高，使用寿命长，可达10万～12万公里。火花塞的安装扭矩在25～40N.m之间。火花塞间隙调整控制在0.35±0.05mm（严格用塞规调整）之间最佳，如果间隙偏大，先把塞尺塞进间隙，用小扳手轻轻敲击侧电极拐角部位；如果间隙偏小，先用小虎钳把间隙慢慢调大，然后塞入塞尺，再用小扳手轻轻敲击侧电极，但要注意保证侧电极和中心电极面平行一致，否则会影响点火效果和发动机功率正常。
图25：LNG发动机专用铱、铂金焊点火花塞
燃气发动机的整体控制系统包括传感器信号系统、ECU及输出控制系统。车载发动机ECU根据驾驶员的动力需要（油门开度）和发动机瞬时工况、发动机转速、环境温度、发动机水温、发动机进气量、进气压力、曲轴位置、燃气温度及压力、废气排放氧传感器等一系列的信号，综合处理后对燃气计量阀、电子节气门、涡轮增压器的废气控制阀、点火线圈等进行精确控制，达到控制发动机动力输出的目的（图26）。
图26：LNG发动机电控系统示意图
总体来说，燃气发动机与传统的燃油发动机区别主要在于以下几点:
1、取消了柴油机的燃油系统(高压油泵、喷油器、高压油管等件），增加了燃气供给系统（气瓶、高压切断阀、减压器、燃气热交换器和节温器、喷射阀等部件）。
2、燃气机采用点燃式燃烧方式（气缸盖上的喷油器安装孔改为火花塞安装孔），增加了点火控制系统（点火ICM控制器、点火线圈、高压线、火花塞）。
3、燃气机的气缸压缩比比柴油机的小，燃烧室形式（活塞）与柴油机不同。
4、燃气机增加了点火信号发生器，用于判缸的位置和测量发动机转速。
5、增加了燃气混合器和高敏感的电子节气门，使燃气和空气在混合器中充分混合（因此，燃气车的油门反应速度较慢）。
6、发动机的排气温度高，增压器工作环境恶劣，采用水冷中间壳。
7、进、排气门座采用耐磨、耐高温材料。
8、由于LNG发动机与柴油机相比空燃比小，同等功率下需要的空气量少，增压器带有废气旁通控制阀。
三、LNG发动机车辆的使用及驾驶操作
（一）日常维护
驾驶员对LNG车辆日常维护的内容包括出车前、行车中、收车后的基础检查维护，主要如下：
1、出车前
LNG车辆的日常维护除了普通车辆的日常维护项目外，还首先应该注意在上车首先检查燃气泄漏报警器（图27），如遇有故障灯亮应及时查找原因和报修，不得擅自操作；
图27：LNG车辆燃气泄漏报警系统
接着需要注意的是连接部件的检查，检视气瓶、支架等连接部件的紧固情况；检查转换开关、仪表、阀门、管道连接、固定情况。如发现气瓶副安全阀防尘帽脱落，应即时报修（图5）。
开车前还要注意气瓶的气量检查。在LNG车辆使用中也曾经发生过由于夜间安全阀打开，气体排出后造成瓶内气量不足，驾驶员未认真检查，出车后气量不够的情况，因此，在发车前请检查气瓶内的气量，是否满足使用，以免造成不便。检查时接通电源，打开点火开关（不起动发动机），查看气量显示器（图28）指示的气量，确保不影响正常运营。
图28：LNG车辆气瓶容量及压力显示器
出车前不要忘记漏电检查。检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应及时修理；保持LNG发动机清洁，特别是电气设备不得有油污，防患未然。
2、起动、行车
在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到"ON"位置，接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒后方可启动；起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障；每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机1－3分钟才能逐步提速起步；发动机怠速时间严禁超过10分钟。
行车中应勤观察各仪表（开关）的工作情况，注意听察涉及气路的异响，选择良好路面行驶，防止对气路系统形成撞击，当感觉到有异常情况时，应立即停车，检查确认安全后继续运行。否则应立即报修，等待处理。
3、回场后
回场后应检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况；检查气路有无漏气现象；检查减压阀热水循环水路的工作情况；清洁各仪表、阀外表面，关闭阀门；检查气瓶厢的封闭情况和加气孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理；定期检查、清洁发动机的空滤；定期清洁供气系统中的天然气过滤器；定期清洁减压器的加热水循环系统。
在加气时要注意不能加太满，要留有余量，以免影响LNG的气化，造成压力过低，使发动机动力不足。
气瓶主要部件的检查情况如下（表4）：
保养内容
保养间隔时间
保养方法
气瓶与支架的连接螺母
15天
检查并拧紧螺母
各管路连接部位螺母
每次出车检查项目
肥皂水目测泄漏情况
汽化器
半年
清洁内部水垢
各部位阀门
一年
肥皂水检测是否泄漏
安全阀
一年
技术监督部门年检
压力表
一年
技术监督部门年检
气瓶真空度
一年
压力测试
全面检漏
经常
气密试验或检测泄漏
表4：LNG车辆气瓶主要部件检测表
4、使用过程中的其他注意事项
检漏时，驾驶员师傅们可用矿泉水瓶自制肥皂液并随车携带，以方便检查漏点；
如有天然气泄漏，处理时需做好自身防护工作，各类接头尽量以紧固为主，避免拆卸管路接头，以防低温腐蚀、冻伤；
处理故障时如阀门被冰块冻住，应使用温水解冻后，方可操作，不能用锤或其他物件敲击冰块，防止发生意外情况；
不得用手直接接触低温管道，如需接触需戴好防护手套，确保安全；
在充装、维修时需戴护目镜、脸罩、绝热手套，禁止驾驶员私自操作；
严禁用水冲洗发动机，当车辆过积水路面时，应减速慢过，以避免水溅到电器元件上，造成短路，损坏电控系统；
气瓶在熄火后或行驶中阀体（见图5）周边出现结冰属于正常现象，如果发动机长时间不工作而阀体周边出现结冰，说明阀体出现泄漏，应即时处理；
为了避免充气口（见图5）出现冰块堵塞，应在充气结束后及时关闭充气口，盖上防尘帽。
（二）正确驾驶操作
由于LNG发动机工作原理的不同，其在驾驶操作过程中也由于工作特性，操作方法有别于燃油发动机，特别是柴油发动机。
如图29（LNG发动机WOODWARD--OH2空气控制系统图）所示，新鲜空气经过空气滤芯过滤后，被涡轮增压器压如进气管道，通过中冷降温后进入混合器，与燃气计量阀喷入混合器的LNG气体混合，形成可燃混合气，ECU通过计算控制电子节气门的开度，使之进入进气支管，最终进入发动机燃烧室进行燃烧做功。相比柴油发动机，燃油直接喷入气缸燃烧室内，直接就可以燃烧做功，其输出动力的反应明显迅速许多。另外，柴油发动机的燃烧室压缩比较燃气发动机要高，动力提升迅速，其提速效果也较燃气车好许多，从同型号的两种发动机外特性曲线也能得出同样的结果。数据反映出LNG车辆扭矩较低些，在驾驶过程中相对柴油发动机的提速明性能显会有滞后的感觉，这是正常现象，因此，应该注意避免一些柴油车的驾驶习惯。
图29：LNG发动机WOODWARD--OH2空气控制系统图
潍柴WP6.240柴油机外特性曲线（表5）：
表5：WP6.240柴油机外特性曲线
潍柴WP6NG240气体机外特性曲线（表6）：
表6：WP6NG240气体机外特性曲线
综上所述，天然气发动机相对于柴油发动机来说具有以下一些技术特点：
（1）更多进气，不等于更大功率。这就意味着不能一味靠加大油门来提升动力。LNG正常的燃烧范围在5-15%之间，一味的加大油门燃烧效果反而会更不理想。
（2）进气压力增加不等于进气流量增加，也不等于扭矩增加，但即便如此，LNG发动机的输出扭矩相比柴油发动机还是较低的。
（3）LNG发动机对进气调节系统的控制能力决定发动机性能。
（4）良好的增压系统是LNG发动机功率的保障。
（5）如果增压低，系统中不能通过增加燃料来提升动力。也就是说不能完全靠加大油门来增加动力输出。
（6）过多燃料会导致排放急剧恶化，使燃料经济性变差。
其具体的操作方法和步骤如下：
1、启动和起步
（1）启动发动机
在起动发动机前，拉好手制动，将变速箱换至空档，在空档状态下，将钥匙转到"ON"位置，接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒，让发动机ECU自检结束后方可启动；
起动时间不能超过10秒，连续起动要间隔半分钟；如果连续启动3次不能正常启动，则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障；
每次起动后，禁止大油门运转冷态发动机，冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机0.5-1分钟才能逐步提速起步；发动机要注意避免长时间怠速运转，严禁超过10分钟。
（2）足够的热车时间
环境温度过低时或刚刚启动发动机时，由于发动机温度过低，LNG车的汽化器工作受限，使进入发动机燃烧的天然气雾化不良，气温过低，容易导致燃气消耗增加，切不可在刚启动后就大油门高速运转发动机。预热时发动机水温达到50-60°C左右即可起步，但外界气温较低时，应注意适当延长预热时间。
（3）起步
起步时应严格遵守一档起步的原则，不猛冲，顺其自然而上，严禁二档起步；汽车起步操作时注意手脚动作协调，加速踏板要缓踩，离合器缓抬，使发动机既不熄火，又能省耗，实现汽车平稳起步。在起步后不能忽略"起步后低速平稳行驶一段路程"的节能操作方法，即在发动机预热一段时间以后，再结合低档、低发动机转速、低车速运行一段路程或时间，从而使发动机达到足够的温度同时，车辆其他各部位也都能适当预热，减少低温磨损。
2、加速踏板的使用技巧
由于LNG发动机特性的限制，其起步的提速性能相对较柴油车弱，因此要特别注意加速踏板要轻踩，不仅如此，还要注意抬油门时应该轻放。LNG发动机油门踏板从踏下到动力起来需要一定的反映时间，猛踩加速踏板不仅不会有良好的提速效果，反而会造成燃气的大量消耗浪费，还加剧了发动机的磨损，影响其使用寿命，而且增加了排放，污染了环境。再加上电子油门反映时间短，比较灵敏，稍不留神就会油门过大，因此驾驶LNG客车时要有耐心，切不可急躁，在驾驶时，务必尽量少用急加速，加速踏板因轻踩缓抬，适当控制，不猛轰、死踩，确保安全行车的同时可以降低油耗。在车辆的行驶过程中要注意避免空踩加速踏板。空踩加速踏板时发动机油料消耗较大。
频繁制动和急加速对气耗的影响非常大。路况良好时，可以使用高速档和较高的经济时速匀速行驶，因为在正常行驶时，时快时慢重复加、减速的操作，加大了燃料的消耗。
表7和表8均为同一辆车，不同驾驶员驾驶相同线路的速度曲线和燃料消耗表。其中表7的驾驶员操作时平均百公里气耗为17.33KG/100km，而表8的驾驶员操作时平均百公里气耗达到了19.22KG/100km，差距十分明显。因此，在驾驶操作过程中要注意避免急加速、急减速，尽量保持匀速行驶。
表7：平均百公里气耗为17.33KG/100km
表8：平均百公里气耗：19.22KG/100km
3、合理换挡的技巧
在行驶中可根据行驶的道路状况、车速和车辆载重选择合适的档位，尽可能以经济车速匀速行驶。正确驾驶、平稳地接合离合器，及时换档，避免突然加速和紧急制动，减少车身和动力系统的负荷。
在换挡操作的时候应尽量控制发动机转速在1200- 0转/分区间范围内进行（表6），这样可以有效的利用发动机的经济转速区域，发挥良好的燃油经济性。换挡动作应迅速、准确、平稳的换挡，确保发动机转速没有较大的波动；如果在坡道行使，应及时加、减挡，使发动机保持在燃料消耗较低、动力较高的经济转速范围内。
在行驶条件允许时，应该尽量使用高速档行驶。在平直的道路上尽量保持匀速行驶，杜绝频繁换档操作。换档不响这样的小习惯也可以降低能耗。由于发动机的燃油喷射控制系统是车载ECU，车速过低车身颤抖时要及时减档，否则控制模块会强制增加燃料供应量，因此拖档驾驶并不节约，而且会增加机件的磨损，造成不必要的损失。
经验证明匀速行驶最节能，在驾驶操作时油门踏板应留有余地，尽量保持不动。正确的滑行操作不但能够减少机件磨损，降低轮胎消耗，而且可以节约燃料，但并不是传统意义上的空档滑行，而应该是根据道路情况变化，通过油门开度的变化来控制车速。
4、合理制动与停车
驾驶过程中要经常观察仪表，注意水温和机油压力的变化。发动机正常水温应保持在80-90度之间，过高或过低都会增加燃气的消耗。行驶途中要多观察仪表，遇到故障情况应及时解决，不开带病车辆。
道路畅通时，应保持直线行驶，频繁变道会增加耗油量；正确把握转向时机可以节约燃料；在路途中每减少了一次制动，就相当于节约了燃料；会车时观察好行驶路线，提前减速靠右让行，避免两车交会时突然降低车速。
遇情况提前处理。增强预判减制动，做到礼让三先（先让、先慢、先停）。尽量减少停车次数和减少制动次数，避免因先制动再加速而造成不必要的燃料消耗。
表9：平均百公里气耗：26.13KG/100km
表10：平均百公里气耗：21.67KG/100km
表9和表10均为同一辆车，不同驾驶员驾驶相同线路（低速公交线）的速度曲线和燃料消耗表。其中表9的驾驶员操作时平均百公里气耗为26.13KG/100km，而表10的驾驶员操作时平均百公里气耗达到了21.67KG/100km，差距更加明显。因此，在驾驶操作过程中要注意提前处理情况，增加对道路情况变化的预判，不仅是行车安全的有效保证，同时也能大幅度的降低燃料消耗。
把怠速尽量调到最低限度，并避免长时间怠速运转发动机。怠速三分钟的燃料消耗可以让车辆行驶一公里的里程。如果停车怠速时间超过2分钟，就应将发动机熄火。
停车时提前计算好位置和方向角度，充分利用车辆的惯性，尽量一次停车到位，避免由于停车位置不正确再重复移动车辆。
5、回场后的工作
车辆回场后应注意检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况；检查气路有无漏气现象；检查减压阀热水循环水路的工作情况；清洁各仪表、阀外表面，关闭阀门；检查气瓶厢的封闭情况和加气孔盖的锁止情况，如有异常应立即报修处理；定期检查、清洁发动机的空滤；定期清洁供气系统中的天然气过滤器；定期清洁热交换器的加热水循环系统（表4）。
在加气作业时注意不能加太满，要留有余量，以免影响LNG的气化，造成压力过低，使发动机动力不足。
6、其他需要注意的地方
正确使用空调。夏季开车前应先打开车窗行使几分钟，待热气散发后再关窗，不仅节约燃料还能提高制冷效果；高速行使时不要开窗，气温不高时可以多用换气功能；空调一般设定26度就可以了。
不超载，不超速，不疲劳驾驶。超载、超速行驶，加重了车辆的负荷，也加重了制动器的负担，既不安全又增加了燃料消耗，可以说是得不偿失。
加强学习，熟悉所驾驶的车辆构成、性能和工况。随时掌握车上的各种仪表信息，提早发现问题，解决问题，及时排除车辆的各类故障是安全、节能驾驶的必要前提。
规范操作。坚持起步不耸、换挡不响、转弯不歪、刹车不栽、车速不超、会车不抢、不轰空油、停车不偏；熟练掌握"六少"：少熄一次火、少轰一脚油、少出一次错、少踩一脚刹、少变一次道、少出一次险。
综上所述，对于LNG车辆的驾驶操作，应该做到：
一心：节能意识长记心；
二轻：油门要轻踏轻放；制动要轻踩，对道路情况提前处理，减少急刹车；
三稳：气压稳、心态稳、操作稳。
LNG车辆的节能驾驶操作方法为：
爱车例保不能忘，气压稳定是前提；
调整心态车速匀，路遇情况早处理；
油门平稳缓踏抬，节油节气一样行。
四、LNG车辆常见故障处理及应急情况处理措施
（一）常见供气系统故障的判断与维修
故障现象
原因分析
解决方案
加气时瓶内压过高
加气设备设定压力过高
把加气设备调节器致适当压力
热瓶充装
正常现象，按回气管放空
用气时瓶内压力过高
经济阀调节不当
把经济阀调至适当压力
经济阀失灵，损坏
维修或更换经济阀
充装后升压很快
过量充装
按额定量进行充装
热瓶充装
正常现象，增加用气量
真空丧失
返回本公司维修
瓶内压力过低
经济阀调节不当
把经济阀调至适当压力
气相管路及管件泄露
修复管路、管件。并再次检漏
液体温度太低或质量问题
检验液体质量和温度
充液前、后，压力表无反应
压力表坏
更换压力表
安全阀开启，压力表无反应
压力表坏
更换压力表
气瓶头部结霜
可能在用气
正常现象
可能有管件泄露
检查，再按操作规程检修
瓶体冒汗或结霜
环境温度过低、空气湿度大
正常现象
真空失效
返回本公司维修
安全阀开启
液体存放时间过长
立即用气或放空
增压快
检查气瓶是否正常
安全阀设定压力低或故障
按操作规程更换安全阀
液位显示零位
气瓶内液体已用完
往气瓶内按规定量充液
转换器设置不当
重新设置转换器电容值
显示器或转换器损坏
检查各部件，维修或更换
瓶内液体用完后
液位显示满位
转换器设置不当
重新设置转换器电容值
显示器或转换器损坏
检查各部件，维修或更换
导线断路或连接口等渗水
检查导线，将水份弄干，重新设置连接
供气温度过高或过低
供热水原因
调准热水供应量
供气压力过高或过低
经济阀、管路调压阀
检查设定压力是否准确，工作是否正常
发动机不工作
气瓶内气、液已用完
往瓶内充液
供液阀门未打开
找开供液阀门
发动机电磁阀未打开或故障
检查供电是否正常，电磁阀是否完好
（二）应急情况处理
1、冷灼伤处理
1）当皮肤与低温表面冷灼伤时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20℃）；
2）除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物；
3）将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求40-45℃，不允许使用干燥或直接加热的方式；如果水温超过45℃，就会加剧损伤冻伤区的身体组织；
4）立即将伤员送往医院做进一步治疗；
5）如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在40~45℃的水中，再尽快将伤者送往医院；
6）冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀，如果伤势不严重，应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红色或红色；
2、事故或火灾情况处理
在遇发生事故或其他突发情况时，要及时关闭气瓶的燃料供应阀，打开气瓶舱门，确保空气流通，设立安全区，疏散人员，保持安全距离，如果发生火灾情况，应注意使气瓶远离着火点，及时报警。当阀门无法关闭或泄漏处无法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体泄漏处，推荐使用干粉（最好是碳酸钾）灭火器。