一、重大瓶颈
杭州虽然濒海浙江宁波余姚市阜新个人借款应急周转私人秒批可上门!，但却不能与海通航，只能望海兴叹浙江宁波余姚市阜新个人借款应急周转私人秒批可上门!！这无疑是杭州在全球化时代的最大瓶颈。
杭州周边并不缺乏优良海港，尤其是舟山海域，那可是得天独厚的优良深水港。遗憾的是，现有的浙东运河运力十分低下，且出于文物保护要求，难以提升改造。
二、历史背景：
北宋徽宗崇宁元年七月在杭州、明州、温州、密州、秀州等地设市舶司。到南宋，杭州更是位列四大沿海对外贸易港口之一(分别是临安、明州、泉州、广州四地)。首都临安城外的市舶司港口商船云集。
宋元时期的杭州府，和宁波府、泉州府、广州府合称宋代四大海港。当时的杭州不仅是第一流的国际化大都市，还一举跻身为全球第一大都市。
纽约之所以得以成为世界的纽约，不是因为哈德逊河，而是因为伊利运河。杭州亦然，杭州之所以得以成为世界的杭州，不是因为钱塘江，而是因为京杭运河。
近代纽约依靠伊利运河，凭借纽约港的优势，能够和五大湖流域联系在一起。通过廉价的运河水运将五大湖流域美国部分化为自己的经济腹地，然后又依托由此传播开的影响力，得到这些省份的劳动力输入。古代杭州亦然。依靠京杭运河，杭州凭借杭州港的优势，能够和京杭运河沿线地带联系在一起。通过廉价的运河水运将这些沿线省份化为自己的经济腹地，然后又依托由此传播开的影响力，得到这些省份的劳动力输入。
人与货皆得，便是杭州、纽约先后成为全球第一大城市的原因所在。
明代中期以后，由于航道淤浅导致规制越来越大的海船无法驶入，以及“海禁”政策和倭寇的骚扰，才导致杭州海港迅速衰落，使杭州不再直接与海通航。
三、伟大工程
新时代要有新气象，更要有新作为。基于杭州现有水文条件，本人提出如下建议：
1.通过围垦造陆，改造钱江下游及其入海口，新建杭甬运河二通道
(1)在老盐仓筑钱江大闸，防止下游涌潮进入上游，在此基础上通过围垦造陆将大闸上游河段缩窄至400米宽。
(2)通过围垦造陆，将大闸下游水域一分为二：保留北侧水域(以海宁大缺口至大江东十九工段连线为江海分界线，以东为海，以西为江)，用于保护涌潮景观浙江宁波余姚市阜新个人借款应急周转私人秒批可上门!；南侧，在原有陆地和新增陆地之间留出一条宽400米、深4.5米的新河道，按二级航道标准将新河道打造成杭甬运河二通道，实现杭甬运河扩能改造。新建的杭甬运河二通道，受制于沿线桥梁净空，无法通行更大的船舶。但是，由于河道足够宽，中间航道宽达200-300米，可同时满足12-20艘120TEU河海联运集装箱船并排航行，故新建的杭甬运河二通道，沿线通航净空依然只有三级航道的水平，但总运能和二级航道甚至一级航道相当。
2.改造宁波舟山港，并将宁波舟山港舟山部分全部收归杭州永久租用，变宁波舟山港为宁波杭州港，实现利益最大化：
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(1)宁波舟山港宁波部分现有的北仑、大榭、穿山、梅山4大集装箱码头中，保留穿山、梅山2大集装箱码头，用于海铁联运，其余2处集装箱码头改造为非集装箱码头，从而将宁波舟山港宁波部分集装箱码头规模占整个宁波舟山港集装箱码头的比例压缩至50%；
(2)宁波舟山港舟山部分，个别非集装箱码头改造为集装箱码头，同时对宁波舟山港舟山部分现成的金塘集装箱码头进行大规模扩建，使宁波舟山港舟山部分集装箱码头规模占整个宁波舟山港集装箱码头的比例达到50%，从而供杭州大规模开展集装箱河海联运；
集装箱码头
(3)扩建舟山朱家尖国际邮轮母港，将其打造成仅次于美国迈阿密国际邮轮母港的东半球第一大国际邮轮母港，设定规模为美国迈阿密国际邮轮母港的一半，共设有10个邮轮泊位，其中5万吨级邮轮泊位2个、10万吨级邮轮泊位2个、15万吨级邮轮泊位3个、20万吨级邮轮泊位3个，可靠泊全球最大的邮轮——25万吨的海洋标志号(在建)。
全球在建的最大邮轮——25万吨的海洋标志号
(4)宁波舟山港舟山部分所有码头，全部收归杭州永久租用，改宁波舟山港为宁波杭州港，舟山每年向杭州收取租金和引航费；造船厂、邮轮母港等其余航运设备仍归舟山，将造船业和邮轮产业作为舟山支柱产业并大力发展。
3.按宁沪城际高铁标准，新建杭舟(杭州-舟山)城际高铁
(1)线路西起萧山机场高铁站，经绍兴、上虞、余姚、镇海、舟山至朱家尖国际邮轮母港，全线设萧山机场、绍兴北、上虞北、余姚北、镇海、舟山、朱家尖7站，其中绍兴北-余姚北段和杭甬客运专线平行，采用双线无砟轨道，运营时速350km/h，同时杭甬客运专线绍兴北-余姚北段降速至250km/h，所有时速350km/h的G字头动车组列车绍兴北至余姚北运行区间全部改走杭舟城际高铁，以充分释放杭甬高铁运能；萧山机场至绍兴北段、余姚北至朱家尖段均为双线无砟轨道，设计运营时速均为350km/h；
(2)杭舟城际高铁终点站朱家尖站和朱家尖国际邮轮母港无缝衔接，类似于虹桥高铁站和虹桥机场2号航站楼无缝衔接；
(3)杭舟城际高铁建成通车后，定时开行杭州往返朱家尖国际邮轮母港和宁波往返萧山国际机场的城际高铁列车。镇海站、舟山站和朱家尖站均具备始发终到功能。
4.开展有效的港口分工和河海联运机制
(1)改造并扩建后的宁波杭州港杭州部分(原宁波舟山港舟山部分)，不设疏港铁路和疏港公路，以河海转运作为唯一集疏模式，所有海铁联运业务全部由宁波杭州港宁波部分(原宁波舟山港宁波部分)承接。
(2)杭甬运河二通道打通后，沿线开通舟山往返杭州下沙、杭州大江东、绍兴、宁波慈溪共4条120TEU河海联运船“穿梭巴士”(一船直达)航线，每天每条航线班次不少于200个。
120TEU河海联运集装箱船
四、重大意义
1.钱江下游又宽又浅、不能通航一直是杭州的一个重大弊端。杭甬运河二通道打通、老盐仓钱江大闸建成后，钱江下游又宽又浅、不能通航的历史将一去不复返。按二级航道标准建设的杭甬运河二通道将大大提升钱江下游航运能力，使杭州、绍兴和宁波慈溪的货物运输成本急剧下降，促进沿线地区经济水平实现革命性的突破。
2.缺乏海运港口一直是杭州城市国际化和交通行业发展的重大制约。一方面，倘若这个方案实现，杭州将重新获得海运港口，实现杭州千年海港伟大复兴；另一方面，将整个宁波舟山港舟山部分全部收归杭州永久租用，将是舟山的机遇：杭州有资金，舟山有港口，两地合作或许能盘活整个舟山群岛。长久以来，舟山坐拥天然良港，但发展却相对缓慢，究其原因，便是由于没有河海联运的优势所致，以至于海港的发展不见起色。若舟山把未开发的深海区域租借给有资金有实力的杭州来开发建设，不仅有助于提高杭州打通杭甬运河二通道、优化杭州水路运输的积极性，亦有助于将隶属于杭州海关管辖的宁波舟山港舟山部分进一步做大做强，届时杭州和舟山将实现双赢。此举对杭甬舟三方皆利好，并有效避免浙江宁波余姚市阜新个人借款应急周转私人秒批可上门!了重复建设，高度符合浙江的整体利益。
3.未来随着设计运营时速350km/h的杭舟城际铁路建成通车，原杭甬客运专线所有时速350km/h的G字头动车组列车绍兴北至余姚北运行区间将全部改走杭舟城际高铁，届时杭甬高铁绍兴北至余姚北段运能将得到进一步释放，杭甬绍都市圈轨道交通体系将得到进一步优化。
上述方案涉及工程成本上也不会太高，预计几千亿应该能解决，一旦大功告成，必将长久造福杭州，届时杭州跻身世界一线城市行列的梦想必将真正实现。